Далеким от нас ранним утром маленький Шявкят сидел на крыльце и смотрел на ясное небо. Там, высоко-высоко над селом Старое Зелёное летел самолет по воздушной трассе Русский Камешкир-Волчанка. Спустя годы Шявкят сам много раз будет пролетать по этой трассе и разглядывать с большой высоты родные просторы. А пока его ждал нелегкий путь к высокой мечте.
Я буду летчиком!
Шявкят Алимжанович Бикбаев уже в пятом классе определился с профессией: «Буду летчиком!». Начал готовиться, делая упор на точные науки и физическую подготовку. Но по завершении восьмого класса Шявкят неожиданно попадает в аварию, в которой получает открытый перелом правой ноги. Он восстанавливается, возвращается к спорту: летом бег, зимой лыжи.
Но травма надолго становится преградой на пути к мечте.
Перед окончанием школы Шявкят написал заявление с просьбой направить на медицинское освидетельствование для поступления в высшее военное авиационное училище летчиков. Не прошел из-за старой травмы. Но Шявкят руки не опустил и после окончания школы поехал поступать в Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков. Снова неудача – врачебно-летная комиссия отказала, объяснив тем, что при выполнении прыжков с парашютом можно снова сломать поврежденную ногу.
«Поехал обратно домой. На попутках доехал до лесопосадок недалеко от села. Я разорвал медицинские документы, где были записи о переломе ноги, и закопал их в землю – «похоронил». Теперь у меня «не было» перелома. И никакая травма не могла помешать моей мечте».
Осенью 1973 года был призван на срочную службу в ряды Вооружённых Сил. Сначала записали в Кантемировскую танковую дивизию. Но волею судьбы Шявкята направили в город Канск Красноярского края в 22-ю Краснознамённую школу воздушных стрелков-радистов, которую спустя шесть месяцев с отличием закончил. Затем его направляют в город Каменск-Уральский Свердловской области, где назначают на должность командира огневых установок – старшего воздушного стрелка-радиста на стратегический бомбардировщик Ту-16.
Случай в небе
17 июля 1974 года в полете на высоте 11 тыс. метров в кабине воздушного стрелка-радиста, где находился Шявкят, произошли разгерметизация и отказ кислородной системы.
«Я доложил командиру. Попытался восстановить подачу кислорода, но система не сработала. Я чувствовал, будто плыву вниз по трубе, в конце которой виднеется голубое небо. Я постепенно «поплыл» туда, теряя сознание».
Командир огневых установок прапорщик Михайлов Анатолий, который сидел в самом хвосте самолета, увидел произошедшее и немедленно доложил командиру экипажа. Началось экстренное снижение. На высоте 3000-3500 метров Михайлов перелез в кабину к Шявкяту. Свою кислородную маску он прикрепил на шлемофон стрелка-радиста и начал делать ему искусственное дыхание.
«Моё сердце снова забилось. Меня спасли. По возвращении на аэродром вылета врач подвел меня к зеркалу, в котором я увидел на своем лице множество желто-мертвенных пятен. Я чудом остался жив».
После лечения и восстановления Шявкят Алимжанович успешно прошел врачебно-летную экспертизу и был допущен к полетам.
В 1975 году он поступил в Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков, где осваивал самолеты Л-29, Ан-24, Ан-26, Ил-14, Ан-12. В октябре 1979 года он с отличием закончил училище, став летчиком-инженером.
Жаркий Афган
Служба началась в декабре 1979 года в городе Фергана Узбекской ССР в отдельном военно-транспортном авиационном полку военно-транспортной авиации СССР. Сначала проходили учения, но в ночь с 25 на 26 декабря полк неожиданно был поднят по тревоге. Летчики должны были перебросить личный состав Ферганской воздушно-десантной дивизии с оружием и боевой техникой на аэродромы Кабул и Баграм. Так началась долгая Афганская война.
Задачами летчиков была перевозка военнослужащих, продуктов питания, военной техники, оружия, почты. Выполнялись санитарные рейсы. Шявкят Алимжанович летал на четырехмоторном грузовом Ан-12. Это устойчивый и скоростной самолет, который хорошо брал высоту.
Летали преимущественно в ночное время, так как посадки и вылеты с аэродромов Афганистана проходили под обстрелами крупнокалиберных пулеметов и ракет «Стингер». Об одном случае Шявкят Алимжанович вспоминает так:
«Это было осенью 1988. Были сумерки. Мы заходили на посадку на аэродром Баграм. Услышал возглас: «Шявкят, слева!». На наш самолет летела ракета «Стингер». Немедленно дал команду радисту: «Слева аварийно пуск», и с левого борта вышли 32 тепловые ловушки. Ракета попала на них. Все произошло за доли секунд. После этого случая в течение суток мои волосы полностью поседели».
После 15 февраля 1989 года (вывода войск из Афганистана) боевые вылеты не закончились. До декабря ещё продолжалось обеспечение афганской армии оружием и боеприпасами. За все время войны Шявкятом Алимжановичем было выполнено более 500 боевых вылетов. Награжден Орденом «Красная Звезда».
Полеты в Африку
В период Афганской войны СССР оказывал интернациональную помощь странам Северной Африки в борьбе с голодом. Летчики отдельного военно-транспортного авиационного полка, в котором служил Шявкят Алимжанович, привлекались и для выполнения этой задачи. Так, он летал в качестве командира воздушного судна Ан-12 и командиром летного отряда выполнял интернациональные задачи в Народной республике Мозамбик, Танзании и Эфиопии.
«Командировки были по 4 и по 9 месяцев. Жили в небе, можно сказать».
За успешное выполнение заданий по оказанию интернациональной помощи Эфиопии Шявкят Алимжанович награжден Орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени.
Гражданская авиация
По завершении военной службы в 1995 году гвардии подполковник в отставке Шявкят Алимжанович работал заместителем командира авиационно-транспортного отряда по организации летной работы на Казанском авиационном производственном объединении им. С.П. Горбунова. Он также был главным пилотом-инспектором инспекции по безопасности полетов Татарского межрегионального управления по Республикам Татарстан и Марий Эл Федеральной авиационной службы России. В обязанности Шявкята Алимжановича входил контроль за летной подготовкой и обеспечением безопасности пилотов 22 авиакомпаний.
Случай в Анголе
В 1997 году Шявкят Алимжанович находился в командировке в Анголе в качестве пилота-инструктора по подготовке местных командиров воздушных судов.
В то время в Анголе и в соседней стране Конго шла гражданская война: политические партии боролись за власть. При посадке самолета Ан-32 с керосином в бочках на борту экипаж, в котором был Шявкят Алимжанович, и десять человек, сопровождающих груз, были захвачены оппозиционными силами. Был отдан приказ расстрелять экипаж. Но волею судьбы трагедию удалось избежать. Тогда члены экипажа Ан-32 пробыли в плену 18 суток.
Тоскуют руки
по штурвалу
Как известно, слов из песен нельзя убрать, а заветную мечту невозможно предать. «Тот, кто прямо с детства дружит с небесами, не предаст вовек свою первую мечту…». Эти строки из советской песни «Обнимая небо» наилучшим образом отражают характер военного летчика и пилота гражданской авиации первых классов Шявкята Бикбаева. В своей жизни на пути к мечте ему пришлось столкнуться с преградами, которые он упорно преодолевал. В периоды, когда он не был связан с полетами и работал юристом, небесная высота все равно волновала. И авиакомпании его звали. Шявкят Алимжанович до 2022 года периодически летал в Конго, Анголу, ОАЭ, Афганистан, Сингапур, Ливию и во многие другие страны. Вдобавок научился управлять автожирами MTO-Sport, Kcenon, M-1 – летательными аппаратами, похожими на вертолет.
«Тоскуют руки по штурвалу. Очень хочу полететь ещё», – с улыбкой говорит Шявкят Алимжанович.
Мужество, ответственность и безграничная преданность небу – вот что определяет настоящего летчика, и именно этими качествами в полной мере обладает Шявкят Алимжанович. А его бесценный опыт очень важен для развития российской авиации.
Материал подготовила
Анастасия Айдашкина
Мужество, ответственность и преданность небу: разговор с летчиком Шявкятом Бикбаевым
